日均旅客7萬人次哈爾濱機場迎來一波又一波冰雪遊客

　　3、日均旅客如何設置廣告係列結構　　這裏介紹一種稍微複雜的方法，這種方法有可能會遇到關鍵詞的限製，下麵我們一起來看看。

壞消息是，萬人次日前北京交管部門連續兩次緊急叫停共享電車，小蜜、電斑馬因不符合標準、未上牌照、存在安全隱患等原因被約談。原因是，哈爾濱機電動單車存在速度快、操作要求高、笨重等問題，該類安全隱患一直是各地政府對電動單車頭疼的問題。

體驗：場迎來雖然名稱上都有單車，電動單車同單車有著本質的區別。就像小蜜單車、波又波冰雪遊客電斑馬一樣，因為最高時速超標、車重超標等原因，無法順利拿下牌照，沒有牌照就會麵臨管製約談的問題。走出來的三大難題：日均旅客成本、體驗、政策從單車到電動單車，改變的將不僅僅是速度的快慢，還有覆蓋半徑的延長。作為同共享單車有著深度關聯的共享電車，萬人次是否也能乘風破浪，遍布中國各大城市的角角落落，成為資本下一個追逐的寵兒。可電動單車的屬性決定了，哈爾濱機用戶不可能像單車那樣實現隨停隨放，這讓電動單車用戶的體驗大打折扣。

同樣如推出小蜜單車的八點到，場迎來其服務分銷方就是分時租賃的知名企業寶駕，可見先入局者都是有背景的玩家。這同因資本追捧而快速成長的摩拜、波又波冰雪遊客ofo很像，波又波冰雪遊客不過從資本方結構來看，目前電動單車背後主要是相關生廠商或關聯企業的支持，來自純資本市場的大投入還未真正出現。一方麵因為A股的市盈率高;另一方麵是由於拉卡拉主要的服務對象和市場都在中國，日均旅客現在仍立足於中國。

萬人次拉卡拉的上市之路迎來實質性進展。根據艾瑞谘詢《2016年中國銀行卡收單行業研究報告》統計，哈爾濱機截至2015年12月31日，哈爾濱機拉卡拉支付在銀行卡收單市場的份額與銀聯商務和通聯支付一道位於行業前三。其中，場迎來主要收入來源是收單業務，2016年1-9月，公司收單業務占比47.68%。招股說明書顯示，波又波冰雪遊客拉卡拉支付公司前五大股東分別為：波又波冰雪遊客聯想控股股份有限公司占股31.38%，為公司第一大股東、孫陶然(占股7.67%)、達孜鶴鳴永創投資管理中心(有限合夥)(占股5.58%)、孫浩然(占股5.39%)和陳江濤(占股5.01%)、小米董事長兼CEO雷軍(占股1.132%)。

”對於企業收單業務發展迅速的原因，拉卡拉解釋稱。“公司股權分散導致股權結構存在一定的不穩定性，可能導致公司未來股權結構發生變化，進而影響公司經營的穩定性和連續性。

截至2016年9月30日，拉卡拉支付的收單業務遍及全國337個城市，覆蓋超過350萬商戶，2016年1-9月收單業務交易金額超過8000億元;個人支付業務已在全國357個城市鋪設了近10萬台線下支付終端，同時，拉卡拉支付的手機客戶端等個人注冊用戶超千萬，2016年1-9月個人支付交易金額超過3000億元。拉卡拉稱：“目前，公司的企業收單業務板塊發展良好，商戶規模、交易總額不斷擴大，且2015年內開始經營的增值金融業務成長迅速，主營業務收入實現快速增長。去年10月，拉卡拉對自身業務進行調整，將旗下業務一分為二：分設拉卡拉支付集團和考拉金服集團。招股書數據顯示，拉卡拉支付2016年1-9月營收約為19.94億元，淨利潤為2.12億元;2013-2015年，全年營收分別為6.17億元、9.15億元、15.88億元，淨利潤分別為-1.27億元、-1.97億元、1.24億元，營收與淨利潤均保持高速增長。

2011年，拉卡拉同支付寶、財付通等一起，首批從央行手中拿到支付業務許可證，並擁有包括互聯網支付、銀行卡收單等在內的全部業務種類，成為第一批獲得央行頒發的全品類支付牌照企業之一。孫陶然說：“聯想控股是我們單一最大的股東，但是對我們的經營並不控製，董事會按照董事會的表決規則表決，日常經營由總裁來負責，沒有實際控製人，現在拉卡拉董事會有七個董事，其中三個獨董，另外聯想有兩個董事以及我和另外一個股東，沒有誰是實際控製人。“發展到2015年以後，拉卡拉開始進入到一個相對成熟的時期，公司的收入規模以及業務都進入一個穩定發展階段，所以我們在2016年做了一次重組上市公司的嚐試。”2013年至2016年1-9月，拉卡拉個人支付收入分別為2.04億元、2.39億元、2.11億元、1.11億元。

數據顯示，拉卡拉的增值金融業務2015年末和2016年9月末，貸款餘額分別達到16.89億元和58.31億元，增幅245.27%。3月3日，證監會公布的拉卡拉招股說明書顯示，拉卡拉支付擬在深交所創業板IPO，並擬發行不超過4001萬股新股。

”進入2017年，拉卡拉支付向證監會遞交了招股說明書。如果拉卡拉支付成功上市，該公司將成為在A股上市的第一家第三方支付公司。

此次擬上市的主體是拉卡拉支付。”根據聯想控股出具的《關於未對拉卡拉支付股份有限公司實施控製的聲明函》，聯想控股對拉卡拉支付僅為財務性投資入股，以獲取投資收益為目的，不單獨或聯合謀求對公司的控製。值得注意的是，2015年，拉卡拉支付收單規模超過9000億元，增速超過300%。之前他認為，拉卡拉在個人支付上還有一個機會，是“手環”。去年6月，西藏旅遊發布公告，宣布由於本次交易方案公告後證券市場環境、政策等客觀情況發生了較大變化，各方無法達成符合變化情況的交易方案。“2014年開始，以支付寶、微信為代表的新興移動支付方式以及移動支付正在改變用戶實現支付的接入方式，傳統的支付介質被新型支付方式所替代，公司對個人支付業務調整了經營策略，逐步降低在傳統個人支付業務板塊的投入，轉而專注新一代移動支付產品的研發和推廣，使得個人支付業務收入規模降低，毛利及毛利率都有所下降。

也就是說，2016年1-9月的數字與2013年全年數字相比，下滑了將近一半。個人支付業務也是孫陶然一直擔心的。

無實際控製人拉卡拉由有道創投、孫陶然、雷軍在2005年共同出資設立，最初靠提供信用卡還款、水電煤繳費等便民金融服務起家，有一段時間在大眾的印象中等於幫信用卡還款。據招股書顯示：“隨著網絡支付技術的普及，在個人支付業務領域，用戶習慣由線下刷卡支付逐漸變更為網絡支付。

因為我認為企業發展到成熟階段後應該上市，上市是企業的成人禮。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

收單業務強勢從營收構成看，拉卡拉收入分為收單業務、個人支付業務、硬件銷售業務及服務、增值金融業務及其他。2017年、2018年，將會迎來一波第三方支付的上市潮。他表示，拉卡拉的個人支付業務雖然位居第三，但是與支付寶和微信支付差距太大。盡管如此，拉卡拉依然希望能在A股上市。

其中，孫陶然是拉卡拉控股董事長兼總裁，與孫浩然為兄弟關係，合計直接持股比例為13.06%。孫陶然認為，從第三方支付行業的發展階段來看，經過十一二年的發展，行業已經進入成熟發展時期，排在前列的企業對接資本市場IPO，是一個正常現象。

”“主要原因是公司自2012年便全麵進入企業收單服務市場，較早切入商戶領域，行業先發優勢較大，積累了一定商戶。對應地，公司2016年1-9月的增值金融業務收入達到7.7億元，超過2015年全年。

”上月中旬，拉卡拉董事長孫陶然表示。具體而言，拉卡拉支付集團包含收單業務、征信業務，以及與聯想控股正在籌備一家證券公司—聯信證券，和正在籌備的消費金融公司，以及計劃中的民營銀行等。

 拉卡拉據時代周報記者了解，去年10月份，拉卡拉宣布正式改製為控股集團，集團架構拆分為拉卡拉支付和考拉金服兩大集團板塊。受此影響，發行人個人支付業務交易量和收入均有一定程度的下滑在此之前，二維火經曆了幾個被趙光軍稱為“重要的十字路口”的階段，幾乎在每一次，趙光軍都做出了在後來看來很正確的決定，但在當時幾乎是力排眾議才堅持下來。但當時的二維火的狀況是，還處在研發階段，趙光軍堅持打磨產品，並沒有立即去做產品的推廣。

 二維火創始人趙光軍投資人不能隻見CEO做基金帶來的另一個改變，就是每天的日程安排。吳海燕不是沒看到市場威脅。

吳海燕在前兩年每天基本見5個以上項目，如果不出差，中午她也是跟創業者一起吃飯。無論是韓寒，還是蔡崇達，讓吳海燕決定投資的第一個條件，都是她發現：首先，他們都是符合她要求的創業者。

其實創業者在教育你，哪怕那個項目最終沒投，但也教了你很多東西。第四，創業者要關心公司運營，必須非常清楚運營細節，並能夠總結出方法論，用以指導團隊。

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